左手電動汽車，右手儲能 ，如何讀懂磷酸鐵鋰“躁動的心”？

近期，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的技術路線之爭迎來拐點。

在2018年以前，磷酸鐵鋰是國內動力電池的主流路線;2018年-2020年，國內三元鋰電池受到市場的追捧，其裝機量反超磷酸鐵鋰。

時隔三年，磷酸鐵鋰東山再起，2021年7月，磷酸鐵鋰裝機量年內首次超過三元鋰電池，市場不斷升溫。與此同時，儲能產業正火熱，也有望拉動磷酸鐵鋰電池需求大增。

01 電動汽車市場 磷酸鐵鋰占比不斷提升

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年7月我國動力電池裝車量11.3GWh，同比上升125%，其中三元鋰裝車5.5GWh，同比增長67.5%;磷酸鐵鋰裝車5.8GWh，同比增長達235.5%，漲勢強勁。

動力電池產量方面，1-7月，三元電池產量累計44.8GWh，占總產量48.7%，同比增長148.2%;磷酸鐵鋰產量累計47GWh，占總產量51.1%，同比增長達310.6%，高于行業整體增速。從單月來看，磷酸鐵鋰電池產量已連續三個月高于三元電池。

在動力電池市場，磷酸鐵鋰重新回歸主要有幾大因素：

一，新能源汽車行業政策紅利退場，為降低成本，更具性價比的磷酸鐵鋰電池獲得更多汽車廠商青睞。按照目前的價格來計算，帶電量55kWh、續航405km的三元鋰電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降0.46萬元至0.56萬元。

二，磷酸鐵鋰電池的能量密度日益提升，自2010年至今，已從90Wh/kg增加到了190Wh/kg，大大緩解了消費者對于磷酸鐵鋰車型續航短的顧慮。

三，磷酸鐵鋰電池具有穩定的晶格結構，在同等高溫、快充或過充的條件下，磷酸鐵鋰晶體結果不易結構崩壞，安全性更高。同時，磷酸鐵鋰材料穩定的結構也帶來了更高的循環壽命，當磷酸鐵鋰電池在容量衰減至70%左右時，拆解放置商用儲能站還可以繼續使用。

目前，磷酸鐵鋰憑借在成本、安全性、循環壽命等方面的明顯優勢，越來越多的暢銷車型搭載磷酸鐵鋰電池。如特斯拉的Model 3、Model Y標準續航版、比亞迪漢、宋PLUS EV、唐EV、五菱宏觀mini、長城歐拉貓系列、小鵬P7、小鵬新車型G3i、哪吒V、零跑T03等。

此外，不久前比亞迪宣布，全系純電汽車都已換裝采用磷酸鐵鋰技術的刀片電池;特斯拉甚至表示，未來磷酸鐵鋰電池在特斯拉占比將高達三分之二。

對此，市場普遍預期，未來將形成高端乘用車市場以三元電池為主，中低端乘用車以及商用車領域，磷酸鐵鋰市場占比繼續擴大的趨勢。

寧德時代董事長曾毓群也曾表示，在動力電池市場，磷酸鐵鋰的占比會逐漸增加。但很多高端車型對于續航里程有較高的需求，所以三元電池仍然會有一定的空間。

02儲能行業風起 為又一增量市場

目前，磷酸鐵鋰除了主要應用在新能源汽車領域，在儲能，電動船舶等領域也在飛速的發展，尤其是在儲能產業。

按照能量存儲形式，儲能可分為電儲能、熱儲能、氫儲能。其中，電儲能是最主要的儲能形式。

7月23日，國家發改委在《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》提出，2025年儲能累計裝機規模要達30GW以上。

中關村儲能產業技術聯盟發布的《儲能產業研究白皮書2021》預測，保守估計2021年，電化學儲能市場累計裝機規模達579萬千瓦。2021-2025年，電化學儲能累計規模復合增長率為57.4%，市場將呈現快速增長的趨勢。

數據顯示，截至2020年底，中國已投運儲能項目累計裝機規模3560萬千瓦，其中，電化學儲能的累計裝機規模位列第二，為326.9萬千瓦，同比增長91.2%。目前，在國內電化學儲能市場，磷酸鐵鋰電池占比超過90%。

一般而言，儲能領域應用的鋰電池，循環次數要求大于3500次，即使用壽命大于10年，而磷酸鐵鋰電池循環次數可達7000次以上，遠遠高于鉛酸蓄電池和三元鋰電池。在應用成本上，磷酸鐵鋰也明顯低于其他電池。

儲能不同于動力電池，對于電池的能量密度要求不高，但對于安全性、循環次數和成本的要求更高，而磷酸鐵鋰電池在三方面都具有突出優勢，未來鋰電池儲能有望繼續以磷酸鐵鋰為主導。這對于磷酸鐵鋰電池而言無疑是巨大的利好。

小結：

在“雙碳”戰略目標推動下，磷酸鐵鋰一邊在電動汽車市場比重越來越高，另一邊又是未來儲能市場的主力，可以預測，未來磷酸鐵鋰的增量上將有巨大的想象空間。

本文來源：財華網 · 瓶子